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              平安好車為何難平安:模式之殤+基因短板

              時間:2016-10-08 10:45:52 來源:品牌建設 閱讀量: 作者:豪禾品牌咨詢

                二手車江湖的淘汰賽里,平安好車成為2016年最先隕落的一員。2月16日,有媒體透露平安好車即將關閉。1月底,《中國企業家》記者跟一位前平安好車員工溝通時,平安好車的危機就已經比較明顯。本刊獲悉,從2月17日開始,平安好車的業務便會停止。

                以二手車電商平臺攪局者身份亮相的平安好車,或將成為平安集團進行互聯網轉型的一個傷疤。另有評價認為,平安好車的關閉,是平安集團一次重大的戰略失敗。

                在上述前員工看來,二手車C2B模式的缺陷和平安互聯網基因的缺乏,是造成平安好車隕落的主要原因。

                以下為該員工口述整理:

                二手車的C2B是從華東發展起來的,但這個模式有幾個問題。第一,玩家很多,有車易拍、開新、車置寶、平安好車,車源又是相對有限,雖然保有量號稱有1.7億,但真正淘汰出來的車不多。絕大多數的車又被黃牛拿去或者4S店流轉了。我知道平安好車2015年最高峰就是3000多臺?,F在這個項目快要over了,一個月就只有1000多臺了。平安已經不投錢了。

                做C2B有幾點,第一你的品牌要足夠響。競爭對手太多了,首先你要把品牌打出來?,F在在上海賣車很方便,一點約天天拍車,兩點約平安好車,三點約開新。檢完后報價,誰出的價格高我就賣給誰。平臺有可能檢測也做了,平臺也搭建了,把前戲都做足了,最后別人成交了。

                所以C2B這個模式會非常血腥,你花大量的錢,結果又很簡單,因為你的服務是大家都能提供的。大魚吃小魚,就是比誰出價高。很多黃牛就專門蹲在平安好車的門口。

                C2B模式是需要大量的錢砸進去,把別人干死你才能活下來。如果你真的融到幾十億美金,很快就能把別人干死,因為獲客成本非常高。很多人不知道還能在網上賣車,這是你要去教育宣傳的。第二你需要把別人搏殺掉。第三他的贏利點很少。唯一的模式就是收買家2-4個點的服務費。

                最早做C2B的是開新,是2009年開始的,真正的業務是2010年開始的。開新是運營能力最好的,是唯一一個在上海地區賺錢的,一年能賺200萬,交易量一個月1000多臺吧,他就是拼命壓縮獲客成本,提高運營效能。但是你想,他做了5年,一個月才1000多臺。投資人一聽,一點興趣都沒有,一點都不性感。

                C2B是很砸錢的,因為沒什么門檻。我在平安好車時,一年的市場預算有1.2個億,日均UV大概50萬,做到一個月3、4000臺。

                平安好車在2013年考慮過做B2C,但是想來想去,有三個問題解決不了。第一個是信任的問題。當時我們沒有大圣來了、車鑒定等來查信息,只有自己做檢測。所有二手車公司都在自己做檢測,關鍵是你能不能對檢測結果負責。各家都在檢測,這是社會資源的極大浪費。所以我開玩笑說,這些電商公司都沒上市,藍翔技校上市了——培養的檢測師多搶手??!

                當時平安也想,社會化力量來做,或者用平安車險的資源,對方不愿干。當時也談了很多社會上的檢測團隊,都沒有人愿意埋單。平安是非常理性思維的,投入多少錢燒多少時間能盈利?

                第二個問題,要讓交易的流水往我賬上走,這個好像很難,因為沒辦法說服車商帶著消費者到我店里走。交易流水也是投資人考核你平臺的重要指標。

                第三個問題,售后服務,新車有質保,二手車沒有。售后可以自己做,也可以平臺思維包給別人,但是怎么保證質量?一大批后市場的項目都死掉了。

                馬明哲當時有個戰略宏圖,就是所謂的互聯網金融。平安的定位是個人金融服務提供商,他要打造五大個人消費平臺。醫食住行玩。打造五大互聯網平臺后,跟個人的金融需求發生互動,平安可以全套滿足你。

                但是實話實說,平安不會搞互聯網。它又不愿意融第三方的資金,或者讓外面的人來。這些平臺的很多人都是老平安系的,根本不會玩互聯網。我當時覺得平安搞二手車把握很大,后來發現一點都不大,就離開了。

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